En industrifläkt kan klara den första urvalsgranskningen, men efter installationen kan motorn dra högre ström än förväntat, arbeta nära sin märklast eller upprepade gånger lösa ut överbelastningsskyddet. Detta betyder inte automatiskt att motorn är för liten.
En bättre fråga är:"Får den installerade fläkten igång under samma förhållanden som användes för det ursprungliga valet?"
Motoröverbelastning kan bero på den faktiska driftpunkten, för hög fläkthastighet, gasdensitet, systemförhållanden, elförsörjning eller mekaniskt motstånd. Fläktkurvan, motordata och verkliga platsförhållanden bör därför granskas tillsammans innan motorn byts ut.
Motoröverbelastning betyder inte automatiskt att motorn är för liten
Motoreffekten bör inte utvärderas oberoende av fläktens driftpunkt.
En fläktprestandakurva kan inkludera luftflöde, tryck, effektivitet, absorberad effekt och fläkthastighet. Motorn väljs sedan för att ge tillräcklig effekt för den erforderliga driften tillsammans med en lämplig teknisk marginal.
Om den installerade fläkten rör sig bort från den ursprungliga valda driftpunkten kan den erforderliga axeleffekten också ändras.
För grundläggande-funktionspunkter, seHur man läser en fläktprestandakurva.
1. Den faktiska driftpunkten kan skilja sig från den valda punkten
Det installerade luftsystemet avgör var fläkten faktiskt fungerar.
Ändringar i följande förhållanden kan flytta driftpunkten:
När arbetspunkten ändras kan också absorberad effekt ändras.
Förhållandet mellan luftflöde och absorberad effekt beror på fläkttyp, pumphjulskonstruktion och faktiska driftpunkt. Därför ett universellt uttalande som t.ex"mer luftflöde orsakar alltid motor överbelastning"bör inte användas.
Leta reda på den verkliga driftspunkten på fläktkurvan och kontrollera sedan det absorberade-effektbehovet vid den punkten.
Om fläktkurvan verkar korrekt men det uppmätta luftflödet på plats fortfarande är under designvärdet, granska det installerade systemet innan du ändrar fläkthastighet eller motorstorlek. SeVarför är fläktens luftflöde lägre än fläktkurvan efter installation?.
2. Fläkthastigheten kan vara högre än den ursprungliga valgrunden
Fläkthastighet är en av de första punkterna att kontrollera när motorn drar för mycket ström.
För samma fläkt som arbetar under liknande gasförhållanden ger fläktlagarna följande ungefärliga samband:
Detta innebär att en relativt liten ökning av fläkthastigheten kan ge en mycket större ökning av absorberad effekt.
Kontrollera:
Anta inte att fläkten går med det valda varvtalet bara för att motorns märkskylt visas korrekt.
För RPM, poler och frekvensförhållanden, fortsätt medMotorstolpar, RPM, 50 Hz och 60 Hz för industrifläktar.
3. Gasdensiteten kan skilja sig från konstruktionsförhållandet
Gasdensiteten påverkar fläkttrycket och absorberad effekt.
För samma fläktstorlek, hastighet och volymetriska luftflöde kräver en tätare gas i allmänhet mer kraft. Detta är särskilt viktigt för pannfläktar, ugnsavgassystem och andra applikationer med hög-temperatur.
En fläkt kan väljas för het processgas med relativt låg densitet. Vid kallstart kan samma fläkt tillfälligt hantera tätare luft och kan kräva mer axeleffekt.
En användbar felsökningsfråga är:
4. Spjällets position och systemmotstånd kan ändra motorbelastningen
Spjällets läge ändrar systemets motstånd och ändrar därför fläktens driftpunkt.
Effekten på motoreffekten beror dock på fläkttypen och dess absorberade-effektkurva.
"Att stänga spjället ökar alltid motorbelastningen" och "öppning av spjället minskar alltid motorbelastningen" är inte tillförlitliga regler för varje fläktkonstruktion.
Den korrekta tekniska sekvensen är:
5. Bekräfta tryckgrunden
En annan möjlig felkälla är en oöverensstämmelse mellan statiskt tryck och totaltryck.
Om projektkravet är baserat på statiskt tryck medan den valda fläktkurvan tolkas med hjälp av totalt tryck, eller vice versa, kanske den valda driftpunkten inte representerar den faktiska systemdriften.
Detta kan påverka luftflöde, fläkthastighet, absorberad effekt och motorstorlek.
SeFläktstatiskt tryck vs totalt tryckinnan du jämför platstryckdata med fläktkurvan.
6. Elektriska tillstånd bör också verifieras
Inte alla höga-strömförhållanden härrör från fläktens aerodynamik. Platsens elsystem bör också kontrolleras.
Driftdata på fläkt-sidan kan hjälpa till att identifiera om den erforderliga axeleffekten är rimlig, medan elektriska fel på plats bör kontrolleras av kvalificerad elektrisk personal.
7. Mekaniskt motstånd kan öka motorbelastningen
Om aerodynamiska och elektriska förhållanden verkar normala, inspektera det mekaniska systemet.
En fläkt som inte kan rotera fritt kräver ytterligare vridmoment från motorn. Motorström bör därför inte bara tolkas som ett luftflödes- eller system-resistansproblem.
8. Installera inte en större motor innan du hittar orsaken
Att ersätta en överbelastad motor med en större motor kan ibland dölja det ursprungliga problemet.
Om den verkliga orsaken är för hög fläkthastighet, en felaktig driftpunkt eller mekaniskt motstånd, korrigerar inte grundorsaken att installera en större motor.
Innan du ökar motoreffekten, kontrollera fläktens mekaniska gränser, inklusive:
- axelkapacitet;
- lagerklassning;
- impellerstyrka;
- bältes- eller kopplingsgränser;
- vibrationsförhållanden;
- maximal säker fläkthastighet.
Praktisk felsökningssekvens
Vilken information bör samlas in?
Samla in så mycket av följande information som möjligt för en användbar överbelastningsgranskning av fläkt-sidan.
Fortsätt Engineering Review
Vanliga frågor: Industriell fläktmotor överbelastning
Varför drar min industriella fläktmotor för mycket ström?
Möjliga orsaker inkluderar en ändrad driftpunkt, för hög fläkthastighet, högre gasdensitet, elektriska förhållanden eller mekaniskt motstånd. Den faktiska fläktkurvan och driftsdata bör kontrolleras innan man kan dra slutsatsen att motorn är underdimensionerad.
Kan högre fläkthastighet överbelasta motorn?
Ja. För samma fläkt under liknande förhållanden ändras den absorberade effekten ungefär med fläkthastigheten, så en relativt liten ökning av varvtalet kan skapa en mycket större ökning av erforderlig effekt.
Kan kall luft få en fläktmotor med hög-temperatur att överbelastas?
Det kan vara en faktor. Kall luft är tätare än varm processgas, så vissa fläktar som valts runt ett drifttillstånd med het-gas kan kräva mer kraft under kallstart.
Ökar öppning av ett spjäll alltid motorströmmen?
Inte universellt. Resultatet beror på fläkttyp, impellerdesign och den absorberade-effektkurvan. Den nya driftpunkten bör kontrolleras snarare än att förlita sig på en allmän regel.
Ska jag installera en större motor om den befintliga motorn löser ut?
Inte innan orsaken identifierats. Bekräfta fläktvarvtal, luftflöde, tryck, gastillstånd, elförsörjning och mekaniskt tillstånd först.
Industriell fläktmotor drar hög ström eller utlöser?
Skicka den tillgängliga fläktkurvan, motordata och aktuell driftinformation. Det första steget är att avgöra om problemet huvudsakligen är relaterat till driftspunkt, fläkthastighet, gastillstånd, systemresistans eller mekanisk konfiguration.